Yn yr oes ôl-danwydd-cerbyd, mae materion hinsawdd yn dwysau, ac mae atebion i broblemau hinsawdd wedi bod yn eitemau lefel uchel ar restrau i'w gwneud llywodraethau. Mae'n gonsensws byd-eang bod mabwysiadu cerbydau trydan yn ffordd effeithiol o wella'r hinsawdd. Er mwyn cynyddu'r nifer sy'n mabwysiadu cerbydau trydan, mae un pwnc na ellir byth ei osgoi - gwefru cerbydau trydan. Yn ôl llawer o arolygon marchnad defnyddwyr, mae defnyddwyr ceir yn ystyried annibynadwyedd codi tâl fel y trydydd rhwystr mawr i brynu cerbydau trydan. Mae'r broses gyfan o wefru cerbydau trydan yn cynnwys y gwydnwch grid a ddarperir gan y seilwaith pŵer ac adeiladu gorsafoedd gwefru sy'n cwrdd â galw'r farchnad. Yr hyn sy'n eu cysylltu â'r cerbydau trydan cyffrous hyn yw ceblau gwefru cerbydau trydan. Er mwyn gweithredu marchnad gwerthu cerbydau trydan mwy, efallai y bydd ceblau gwefru EV, fel rhan allweddol, yn wynebu neu'n wynebu'r heriau canlynol.
1.Reasonably Cynyddu'r Cyflymder Codi Tâl
Mae'r cerbydau ICE yr ydym wedi dod yn gyfarwydd â hwy fel arfer dim ond yn cymryd ychydig funudau i'w llenwi, ac fel arfer nid oes angen ciw. Felly yng nghanfyddiad y cyhoedd, mae ail-lenwi â thanwydd yn beth cyflym. Fel seren newydd, yn gyffredinol mae angen codi tâl ar EVs am sawl awr neu hyd yn oed dros nos. Er bod yna lawer o chargers cyflym nawr, mae'n cymryd o leiaf hanner awr. Mae'r cyferbyniad cryf hwn mewn “amser ail-lenwi” yn gwneud cyflymder gwefru yn ffactor allweddol sy'n rhwystro poblogrwydd EVs.
Yn ogystal â'r pŵer a ddarperir gan y charger, mae angen i'r ffactorau sy'n effeithio ar gyflymder gwefru EV hefyd ystyried gallu batri a derbyniad y car ei hun, ac yn bwysig iawn - cynhwysedd trosglwyddo'r cebl gwefru.
Oherwydd cyfyngiadau cynllunio gofod gorsafoedd gwefru, er mwyn sicrhau y gellir cysylltu porthladdoedd gwefru cerbydau trydan mewn gwahanol safleoedd yn hawdd â phorthladdoedd gwefru'r gwefrwyr, bydd gan y ceblau gwefru hyd priodol, fel y gall perchnogion ceir eu gweithredu'n ddiymdrech. . Y rheswm pam rydyn ni'n dweud "hyd priodol" yw oherwydd tra'n sicrhau hygyrchedd y cysylltydd gwefru, gall hefyd olygu cynnydd mewn ymwrthedd cebl a cholled trosglwyddo cyfredol. Felly rhaid cael cydbwysedd rhesymol rhwng y ddau fudd hyn.
Daw'r gwrthiant wrth godi tâl o wrthwynebiad y dargludydd a gwrthiant cyswllt y cebl a'r pinnau. Mae technoleg cysylltu cebl a phinnau cyfredol fel arfer yn mabwysiadu'r dull crimpio, ond bydd y dull hwn yn arwain at wrthwynebiad uwch a cholli pŵer uwch. O ystyried y galw mawr am allbwn cerrynt uchel mewn codi tâl DC, mae cebl gwefru DC cenhedlaeth newydd Workersbee yn defnyddio technoleg weldio ultrasonic i ddod â'r gwrthiant cyswllt yn agos at sero a chaniatáu i fwy o gerrynt basio. Mae ei berfformiad trydaneiddio rhagorol wedi denu sylw ac ymgynghori llawer o weithgynhyrchwyr offer gwefru adnabyddus ledled y byd.
2.Effectively Datrys Problemau Cynnydd Tymheredd
Yn ystod y broses codi tâl, mae cysylltiad cryf rhwng tymheredd y cebl codi tâl a'r cyflymder codi tâl. Ar y naill law, mae trosglwyddo cerrynt yn cynhyrchu gwres. Wrth i'r cerrynt gynyddu, mae'r gwres yn cynyddu, gan achosi'r gwrthiant i gynyddu. Ar y llaw arall, wrth i dymheredd y dargludydd gynyddu, mae'r gwrthiant yn cynyddu, sydd hefyd yn achosi i'r cerrynt ostwng.
Mae tymheredd cynyddol ceblau a chysylltwyr hefyd yn achosi rhai risgiau diogelwch, oherwydd gall tymheredd uchel arwain at ddiffyg neu hyd yn oed fethiant cydrannau, neu achosi tân. Felly, fel arfer mae gan chargers osodiadau diogelwch ar gyfer amddiffyniad gor-dymheredd ac amddiffyniad gor-gyfredol. Mae'r signal tymheredd yn cael ei drosglwyddo'n bennaf i'r ganolfan reoli charger trwy bwyntiau monitro tymheredd yr offer, fel rhai thermistorau, i wneud yr ymateb ynghylch lleihau'r pŵer presennol neu amddiffynnol i ffwrdd.
Y tu hwnt i fonitro amser real i reoli tymheredd dyfais, afradu gwres amserol o geblau gwefru yw'r prif ateb i ddatrys codiad tymheredd. Fel arfer wedi'i rannu'n ddau ateb: oeri naturiol ac oeri hylif. Mae'r cyntaf yn dibynnu mwy ar ddyluniad dwythell aer yr offer i gynyddu arwynebedd trawsdoriadol y ceblau a ffurfio darfudiad aer cryf i gyflawni afradu gwres naturiol. Mae'r olaf yn dibynnu'n bennaf ar y cyfrwng oeri i gynnal a chyfnewid gwres i gyflawni afradu gwres, ac mae'r effeithlonrwydd cyfnewid gwres yn llawer mwy nag oeri naturiol. Ar yr un pryd, mae technoleg oeri hylif yn gofyn am lai o arwynebedd trawsdoriadol o geblau, gan ganiatáu i ddyluniad ceblau gwefru fod yn deneuach ac yn ysgafnach.
3.Improve Profiad y Defnyddiwr
Dylai'r gair olaf mewn graddio ceblau gwefru gael ei adael i ddefnyddwyr, gan gynnwys perchnogion cerbydau trydan a gweithredwyr rhwydwaith gwefru. Mae'n ddiymdrech i'w ddefnyddio ac yn ddi-bryder i'w gynnal. Os cyflawnir canmoliaeth uchel o'r fath, credaf y bydd yn ein gwneud yn fwy hyderus yn nyfodol cerbydau trydan.
Mwy ysgafn:Yn enwedig ar gyfer pentyrrau gwefru DC pŵer uchel, gall diamedr allanol y cebl fod yn llai wrth sicrhau afradu gwres. Gwnewch y cebl yn fwy ysgafn, hyd yn oed i bobl â chryfder gwan hefyd yn hawdd i'w gweithredu.
Hyblygrwydd mwy cyfforddus:Mae'r cebl meddal yn haws i'w blygu ac yn teimlo'n fwy cyfforddus i'w ddal. Mae hefyd yn gwneud y perfformiad ceblau yn fwy rhagorol a'r gosodiad yn haws. Mae ceblau gwefru Workersbee wedi'u gwneud o TPE a TPU o ansawdd uchel gyda gwrthiant hyblyg ond ymgripiad da, hydwythedd a chryfder rhagorol, ddim yn hawdd i'w dadffurfio, a mwy o waith cynnal a chadw di-drafferth.
Gwydnwch cryfach a gwrthsefyll y tywydd:Ystyriwch y deunyddiau crai a'r dyluniad strwythurol i osgoi cracio gwain oherwydd blinder UV a gwres yn ystod tymhorau poeth. Hefyd, ni fydd yn caledu nac yn colli hyblygrwydd yn y gaeaf oer, ac nid oes angen poeni am hindreulio yn niweidio'r cebl.
Darparwch glo gwrth-ladrad:Atal y car rhag dad-blygio'r cebl gwefru yn sydyn gan rywun yn ystod y broses codi tâl, gan amharu ar godi tâl.
4.Meet Safonau Ardystio Strict
Ar gyfer y diwydiant gwefru cerbydau trydan, sy'n dal i gael ei ddatblygu, mae safonau ardystio yn drothwy caled i gynhyrchion ddod i mewn i'r farchnad. Mae ceblau gwefru ardystiedig yn cael eu monitro i sicrhau bod pob swp yn bodloni'r safonau, fel eu bod yn fwy dibynadwy, diogel a dibynadwy. Defnyddir ceblau gwefru nid yn unig i gyflenwi pŵer i gerbydau trydan ond hefyd ar gyfer cyfathrebu, felly mae eu diogelwch yn hollbwysig.
Yn y marchnadoedd Ewropeaidd ac America, mae ardystiadau prif ffrwd yn cynnwys UKCA, CE, UL, a TUV yn bennaf. Mae angen cymhwyso rheoliadau a gofynion diogelwch i'r farchnad leol, ac mae rhai yn ofynion gorfodol ar gyfer cael cymorthdaliadau. Er mwyn pasio'r ardystiadau hyn, fel arfer mae'n rhaid iddo fynd trwy nifer o brofion trwyadl, megis profion pwysau, profion trydaneiddio, profion tanddwr, ac ati.
Tuedd 5.Future: High-power Codi Tâl Cyflym
Wrth i gapasiti batri EVs gynyddu, nid yw'r cyflymder codi tâl sy'n gofyn am godi tâl dros nos yn ddigon i'r rhan fwyaf o bobl. Mae sut i godi tâl cyflym mwy diogel a mwy cyfleus yn fater y mae angen i'r diwydiant trydaneiddio cludiant cyfan ei ystyried. Diolch i gyfnewid gwres cyflym technoleg oeri hylif, gall y pŵer uchel presennol gyrraedd 350 ~ 500kw. Fodd bynnag, gwyddom nad dyma’r diwedd，ac rydym yn gobeithio y gall gwefru cerbyd trydan fod mor gyflym ag ail-lenwi cerbyd ICE. Pan ddefnyddir cerrynt codi tâl uwch, gall codi tâl oeri hylif gyrraedd tagfa hefyd. Bryd hynny, efallai y bydd angen inni roi cynnig ar fwy o atebion arloesol. Mae rhai astudiaethau wedi cynnig y gallai technoleg deunydd newid cam ddod yn ddatrysiad newydd, ond gall gymryd amser hir cyn iddi ddod i mewn i'r farchnad.
Tuedd 6.Future: V2X
Mae V2X yn golygu Rhyngrwyd Cerbydau, sy'n cyfeirio at y cysylltiadau cyfathrebu a'r effeithiau a sefydlwyd gan geir a chyfleusterau eraill. Gall cymhwyso V2X ein helpu i reoli diogelwch ynni a chludiant yn well. Yn bennaf mae'n cynnwys V2G (grid), V2H (cartref) / B (adeilad), V2M (microgrid), a V2L (llwyth).
Er mwyn gwireddu V2X, mae angen defnyddio ceblau gwefru dwy ffordd i gyflawni trosglwyddiad ynni effeithlon. Bydd hyn yn newid ein dealltwriaeth o gerbydau trydan, yn galluogi llwythi hyblyg, mynediad at ynni mwy hyblyg, ac yn ehangu storio ynni yn y grid. Trosglwyddo pŵer a data o'r cerbyd neu iddo mewn modd rhyng-gysylltiedig neu egniol.
Tuedd 7.Future: Codi Tâl Di-wifr
Fel codi tâl ffôn symudol heddiw, efallai y bydd codi tâl di-wifr ar raddfa fawr hefyd yn cael ei weithredu ar gyfer gwefru cerbydau trydan yn y dyfodol. Mae hon yn dechnoleg chwyldroadol ac yn her fawr i geblau gwefru.
Mae pŵer yn cael ei drosglwyddo trwy'r bwlch aer, ac mae coiliau magnetig y tu mewn i'r charger a'r rhai y tu mewn i'r car yn codi tâl inductively. Ni fydd mwy o bryder am filltiroedd, a bydd yn bosibl codi tâl ar unrhyw adeg pan fydd y car trydan yn gyrru ar y ffordd. Erbyn hynny, mae'n debyg y byddwn yn ffarwelio â cheblau gwefru. Fodd bynnag, mae angen adeiladu seilwaith uchel iawn ar y dechnoleg hon, a dylai gymryd amser hir iddi gael ei phoblogeiddio'n eang.
Mae angen i geblau gwefru drosglwyddo data yn effeithiol fel y gall EVs a'r rhwydwaith gwefru sefydlu cysylltiad dibynadwy, tra hefyd yn gallu darparu cerrynt gwefru cyflym a gallu gwrthsefyll ffactorau amgylcheddol allanol megis tymheredd a allai effeithio ar berfformiad codi tâl. Mae blynyddoedd o ymchwil a datblygu Workersbee ym maes ceblau gwefru wedi rhoi mewnwelediadau datblygedig ac atebion amrywiol i ni. Os hoffech wybod mwy, rhowch wybod i ni.
Amser postio: Tachwedd-28-2023