Mae gwerthiant cerbydau trydan yn cynyddu o flwyddyn i flwyddyn, fel yr ydym wedi dod i'w ddisgwyl, er eu bod yn dal i fod ymhell o gyrraedd nodau hinsawdd. Ond gallwn ddal i gredu'n optimistaidd yn y rhagfynegiad data hwn - erbyn 2030, disgwylir i nifer yr EVs ledled y byd fod yn fwy na 125 miliwn. Canfu'r adroddiad fod 33% o'r cwmnïau a arolygwyd yn fyd-eang nad ydynt eto'n ystyried defnyddio BEVs, wedi nodi nifer y pwyntiau gwefru cyhoeddus fel rhwystr mawr i gyflawni'r nod hwn. Mae codi tâl ar gerbydau trydan bob amser yn bryder mawr.
Mae gwefru cerbydau trydan wedi datblygu o'r hynod aneffeithlonchargers LEFEL 1 i'rchargers LEFEL 2bellach yn gyffredin mewn preswylfeydd, sy'n rhoi mwy o ryddid a hyder i ni wrth yrru. Mae pobl yn dechrau cael disgwyliadau uwch ar gyfer gwefru cerbydau trydan - cerrynt uwch, mwy o bŵer, a gwefru cyflymach a mwy sefydlog. Yn yr erthygl hon, byddwn yn archwilio datblygiad a datblygiad codi tâl cyflym EV gyda'n gilydd.
Ble Mae'r Terfynau?
Yn gyntaf oll, mae angen inni ddeall y ffaith nad yw gwireddu codi tâl cyflym yn dibynnu ar y charger yn unig. Mae angen ystyried dyluniad peirianneg y cerbyd ei hun, ac mae cynhwysedd a dwysedd ynni'r batri pŵer yr un mor bwysig. Felly, mae technoleg codi tâl hefyd yn destun datblygiad technoleg batri, gan gynnwys technoleg cydbwyso pecyn batri, a'r broblem o dorri trwy wanhad electroplatio batris lithiwm a achosir gan godi tâl cyflym. Efallai y bydd hyn yn gofyn am gynnydd arloesol yn y system cyflenwad pŵer cyfan o gerbydau trydan, dylunio pecyn batri, celloedd batri, a hyd yn oed deunyddiau moleciwlaidd batri.
Yn ail, mae angen i system BMS y cerbyd a system codi tâl y charger gydweithredu i fonitro a rheoli tymheredd y batri a'r charger yn gyson, y foltedd codi tâl, y cerrynt, a SOC y car. Sicrhewch y gellir mewnbynnu'r cerrynt uchel i'r batri pŵer yn ddiogel, yn sefydlog ac yn effeithlon fel y gall yr offer weithredu'n ddiogel ac yn ddibynadwy heb golli gormod o wres.
Gellir gweld bod datblygu codi tâl cyflym nid yn unig yn gofyn am ddatblygu seilwaith gwefru ond hefyd yn gofyn am ddatblygiadau arloesol mewn technoleg batri a chefnogaeth technoleg trosglwyddo a dosbarthu grid pŵer. Mae hefyd yn her enfawr i dechnoleg afradu gwres.
Mwy o Bwer, Mwy Cyfredol:Rhwydwaith Codi Tâl Cyflym DC Mawr
Mae codi tâl cyflym DC cyhoeddus heddiw yn defnyddio foltedd uchel a cherrynt uchel, ac mae'r marchnadoedd Ewropeaidd ac America yn cyflymu'r defnydd o rwydweithiau codi tâl 350kw. Mae hwn yn gyfle a her enfawr i weithgynhyrchwyr offer gwefru ledled y byd. Mae'n ei gwneud yn ofynnol i'r offer gwefru allu afradu gwres wrth drosglwyddo pŵer a sicrhau y gall y pentwr gwefru weithredu'n ddiogel ac yn ddibynadwy. Fel y gwyddom i gyd, mae perthynas esbonyddol gadarnhaol rhwng trosglwyddo presennol a chynhyrchu gwres, felly mae hwn yn brawf gwych o gronfeydd wrth gefn technegol a galluoedd arloesi'r gwneuthurwr.
Mae angen i rwydwaith codi tâl cyflym DC ddarparu mecanweithiau amddiffyn diogelwch lluosog, a all reoli'r batris ceir a'r gwefrwyr yn ddeallus yn ystod y broses codi tâl i sicrhau diogelwch y batri a'r offer.
Yn ogystal, oherwydd y senario defnydd o wefrwyr cyhoeddus, mae angen i'r plygiau gwefru fod yn ddiddos, yn atal llwch, ac yn gallu gwrthsefyll y tywydd yn fawr.
Fel gwneuthurwr offer gwefru rhyngwladol gyda mwy na 16 mlynedd o ymchwil a datblygu a phrofiad cynhyrchu, mae Workersbee wedi bod yn archwilio tueddiadau datblygu a datblygiadau technolegol technoleg gwefru cerbydau trydan gyda phartneriaid sy'n arwain y diwydiant ers blynyddoedd lawer. Mae ein profiad cynhyrchu cyfoethog a chryfder ymchwil a datblygu cryf wedi ein galluogi i lansio cenhedlaeth newydd o blygiau gwefru oeri hylif CCS2 eleni.
Mae'n mabwysiadu dyluniad strwythur integredig, a gall y cyfrwng oeri hylif fod yn oeri olew neu'n oeri dŵr. Mae'r pwmp electronig yn gyrru'r oerydd i lifo yn y plwg gwefru ac yn tynnu'r gwres a gynhyrchir gan effaith thermol y cerrynt i ffwrdd fel y gall ceblau arwynebedd trawsdoriadol bach gludo cerrynt mawr a rheoli'r cynnydd tymheredd yn effeithiol. Ers lansio'r cynnyrch, mae adborth y farchnad wedi bod yn ardderchog ac mae wedi cael ei ganmol yn unfrydol gan wneuthurwyr offer codi tâl adnabyddus. Rydym hefyd yn dal i fynd ati i gasglu adborth cwsmeriaid, gan optimeiddio perfformiad cynnyrch yn gyson, ac ymdrechu i chwistrellu mwy o fywiogrwydd i'r farchnad.
Ar hyn o bryd, mae gan Superchargers Tesla y llais absoliwt yn y rhwydwaith codi tâl cyflym DC yn y farchnad gwefru cerbydau trydan. Ar hyn o bryd mae'r genhedlaeth newydd o V4 Superchargers wedi'i chyfyngu i 250kW ond bydd yn dangos cyflymder byrstio uwch wrth i bŵer gynyddu i 350kW - sy'n gallu ychwanegu 115 milltir mewn dim ond pum munud.
Mae data adroddiadau a gyhoeddwyd gan adrannau trafnidiaeth llawer o wledydd yn dangos bod allyriadau nwyon tŷ gwydr o'r sector trafnidiaeth yn cyfrif am tua 1/4 o gyfanswm allyriadau nwyon tŷ gwydr y wlad. Mae hyn yn cynnwys nid yn unig ceir teithwyr ysgafn ond hefyd tryciau dyletswydd trwm. Mae datgarboneiddio'r diwydiant lori yn bwysicach fyth ac yn fwy heriol ar gyfer gwella'r hinsawdd. Ar gyfer gwefru tryciau trydan trwm, mae'r diwydiant wedi cynnig system codi tâl lefel megawat. Mae Kempower wedi cyhoeddi lansiad offer gwefru DC tra-gyflym o hyd at 1.2 MW ac mae’n bwriadu ei ddefnyddio yn y DU yn chwarter cyntaf 2024.
Mae DOE yr Unol Daleithiau wedi cynnig safon XFC ar gyfer codi tâl cyflym iawn yn flaenorol, gan ei alw'n her allweddol y mae'n rhaid ei goresgyn er mwyn mabwysiadu cerbydau trydan yn eang. Mae'n set gyflawn o dechnolegau systematig gan gynnwys batris, cerbydau, ac offer gwefru. Gellir codi tâl mewn 15 munud neu lai fel y gall gystadlu ag amser ail-lenwi ICE.
Cyfnewid，Cyhuddwyd:Gorsaf Bwer
Yn ogystal â chyflymu'r gwaith o adeiladu gorsafoedd gwefru, mae gorsafoedd cyfnewid pŵer “cyfnewid a mynd” hefyd wedi cael llawer o sylw yn y system adnewyddu ynni cyflym. Wedi'r cyfan, dim ond ychydig funudau y mae'n ei gymryd i gwblhau'r cyfnewid batri, rhedeg gyda batri llawn, ac ailwefru'n gyflymach na cherbyd tanwydd. Mae hyn yn gyffrous iawn, a bydd yn naturiol yn denu llawer o gwmnïau i fuddsoddi ynddynt.
Gwasanaeth Cyfnewid Pŵer NIO，a lansiwyd gan automaker Gall NIO ddisodli batri â gwefr lawn yn awtomatig mewn 3 munud. Bydd pob ailosodiad yn gwirio'r batri a'r system bŵer yn awtomatig i gadw'r cerbyd a'r batri yn y cyflwr gorau.
Mae hyn yn swnio'n eithaf demtasiwn, ac mae'n ymddangos y gallwn eisoes weld y di-dor rhwng batris isel a batris â gwefr lawn yn y dyfodol. Ond y ffaith yw bod gormod o weithgynhyrchwyr EV ar y farchnad, ac mae gan y rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr fanylebau a pherfformiad batri gwahanol. Oherwydd ffactorau megis cystadleuaeth y farchnad a rhwystrau technegol, mae'n anodd i ni uno batris pob un neu hyd yn oed y rhan fwyaf o frandiau o EVs fel bod eu meintiau, manylebau, perfformiad, ac ati yn gwbl gyson a gellir eu newid rhwng ei gilydd. Dyma hefyd yw'r cyfyngiad mwyaf ar economaiddeiddio gorsafoedd cyfnewid pŵer.
Ar y Ffordd: Codi Tâl Di-wifr
Yn debyg i lwybr datblygu technoleg codi tâl ffonau symudol, mae codi tâl di-wifr hefyd yn gyfeiriad datblygu cerbydau trydan. Yn bennaf mae'n defnyddio anwythiad electromagnetig a chyseiniant magnetig i drosglwyddo pŵer, trosi'r pŵer yn faes magnetig, ac yna derbyn a storio'r pŵer trwy'r ddyfais derbyn cerbyd. Ni fydd ei gyflymder codi tâl yn rhy gyflym, ond gellir ei godi wrth yrru, y gellir ei ystyried yn lleddfu pryder ystod.
Yn ddiweddar, agorodd Electreon ffyrdd wedi'u trydaneiddio yn swyddogol ym Michigan, UDA, a bydd yn cael ei brofi'n helaeth yn gynnar yn 2024. Mae'n caniatáu i geir trydan sy'n gyrru neu'n parcio ar hyd ffyrdd wefru eu batris heb gael eu plygio i mewn, chwarter milltir o hyd i ddechrau a bydd yn cael ei ymestyn i a milltir. Mae datblygiad y dechnoleg hon hefyd wedi actifadu'r ecosystem symudol yn fawr, ond mae angen adeiladu seilwaith hynod o uchel a llawer iawn o waith peirianneg.
Mwy o Heriau
Pan fydd mwy o gerbydau trydan yn llifo i mewn，sefydlir mwy o rwydweithiau codi tâl, ac mae angen allbwn mwy o gyfredol, sy'n golygu y bydd pwysau llwyth cryfach ar y grid pŵer. P'un a yw'n ynni, cynhyrchu pŵer, neu drosglwyddo a dosbarthu pŵer, byddwn yn wynebu heriau mawr.
Yn gyntaf, o safbwynt macro byd-eang, mae datblygu storio ynni yn dal i fod yn duedd fawr. Ar yr un pryd, mae hefyd angen cyflymu gweithrediad technegol a gosodiad y V2X fel y gall ynni gylchredeg yn effeithlon ym mhob cyswllt.
Yn ail, defnyddiwch ddeallusrwydd artiffisial a thechnoleg data mawr i sefydlu gridiau smart a gwella dibynadwyedd y grid. Dadansoddi a rheoli'r galw gwefru cerbydau trydan yn effeithiol a chanllaw ar gyfer gwefru fesul cyfnodau. Nid yn unig y gall leihau'r risg o effaith ar y grid, ond gall hefyd leihau biliau trydan perchnogion ceir.
Yn drydydd, er bod pwysau polisi yn gweithio mewn theori, mae sut y caiff ei weithredu yn bwysicach. Yn flaenorol, roedd y Tŷ Gwyn wedi honni ei fod yn buddsoddi $7.5B mewn adeiladu gorsafoedd gwefru, ond ni fu fawr ddim cynnydd. Y rheswm yw ei bod yn anodd cyfateb y gofynion cymhorthdal yn y polisi â pherfformiad y cyfleusterau, ac mae gyriant elw'r contractwr ymhell o fod yn weithredol.
Yn olaf, mae gwneuthurwyr ceir mawr yn gweithio ar godi tâl uwch-gyflym foltedd uchel. Ar y naill law, byddant yn defnyddio technoleg foltedd uchel 800V, ac ar y llaw arall, byddant yn uwchraddio technoleg batri a thechnoleg oeri yn sylweddol i gyflawni codi tâl cyflym iawn o 10-15 munud. Bydd y diwydiant cyfan yn wynebu heriau enfawr.
Mae gwahanol dechnolegau codi tâl cyflym yn addas ar gyfer gwahanol achlysuron ac anghenion, ac mae gan bob dull codi tâl ddiffygion amlwg hefyd. Gwefrydd tri cham ar gyfer codi tâl cyflym gartref, DC yn codi tâl cyflym am goridorau cyflym, codi tâl di-wifr am gyflwr gyrru, a gorsafoedd cyfnewid pŵer ar gyfer cyfnewid batris yn gyflym. Wrth i dechnoleg cerbydau trydan barhau i ddatblygu, bydd technoleg codi tâl cyflym yn parhau i wella a symud ymlaen. Pan ddaw'r platfform 800V yn boblogaidd, bydd offer gwefru uwch na 400kw yn niferus, a bydd ein pryder am yr ystod o gerbydau trydan yn cael ei ddileu yn raddol gan y dyfeisiau dibynadwy hyn. Mae Workersbee yn barod i weithio gyda holl bartneriaid y diwydiant i greu dyfodol gwyrdd!
Amser post: Rhagfyr 19-2023