Mae gwerthiannau cerbydau trydan yn dringo flwyddyn ar ôl blwyddyn, fel yr ydym wedi dod i'w ddisgwyl, er eu bod yn dal i fod ymhell o gyflawni nodau hinsawdd. Ond gallwn barhau i gredu yn optimistaidd yn y rhagfynegiad data hwn - erbyn 2030, mae disgwyl i nifer yr EVs ledled y byd fod yn fwy na 125 miliwn. Canfu’r adroddiad, o’r cwmnïau a arolygwyd yn fyd -eang nad ydynt eto’n ystyried defnyddio BEVs, nododd 33% nifer y pwyntiau codi tâl cyhoeddus fel rhwystr mawr i gyflawni’r nod hwn. Mae gwefru cerbydau trydan bob amser yn bryder mawr.
Mae codi tâl EV wedi esblygu o'r hynod aneffeithlonChargers Lefel 1 i'rChargers Lefel 2Bellach yn gyffredin mewn preswylfeydd, sy'n rhoi mwy o ryddid a hyder inni wrth yrru. Mae pobl yn dechrau cael disgwyliadau uwch ar gyfer codi tâl EV - cerrynt uwch, mwy o bŵer, a chodi tâl cyflymach a mwy sefydlog. Yn yr erthygl hon, byddwn yn archwilio datblygiad a datblygiad EV yn cyflymu gyda'n gilydd.
Ble mae'r terfynau?
Yn gyntaf oll, mae angen i ni ddeall y ffaith bod gwireddu codi tâl cyflym nid yn unig yn dibynnu ar y gwefrydd. Mae angen ystyried dyluniad peirianneg y cerbyd ei hun, ac mae gallu a dwysedd egni'r batri pŵer yr un mor bwysig. Felly, mae technoleg gwefru hefyd yn destun datblygu technoleg batri, gan gynnwys technoleg cydbwyso pecynnau batri, a'r broblem o dorri trwy wanhau electroplatio batris lithiwm a achosir gan wefru cyflym. Efallai y bydd hyn yn gofyn am gynnydd arloesol yn y system cyflenwi pŵer gyfan o gerbydau trydan, dyluniad pecyn batri, celloedd batri, a hyd yn oed deunyddiau moleciwlaidd batri.
Yn ail, mae angen i system BMS y cerbyd a system wefru'r gwefrydd gydweithredu i fonitro a rheoli tymheredd y batri a'r gwefrydd yn gyson, y foltedd gwefru, cerrynt, a Soc y car. Sicrhewch y gellir mewnbynnu'r cerrynt uchel i'r batri pŵer yn ddiogel, yn sefydlog ac yn effeithlon fel y gall yr offer weithredu'n ddiogel ac yn ddibynadwy heb golli gwres yn ormodol.
Gellir gweld bod datblygu codi tâl cyflym nid yn unig yn gofyn am ddatblygu seilwaith gwefru ond hefyd yn gofyn am ddatblygiadau arloesol mewn technoleg batri a chefnogaeth technoleg trosglwyddo a dosbarthu grid pŵer. Mae hefyd yn her enfawr i dechnoleg afradu gwres.
Mwy o bwer, mwy o gyfredol:Rhwydwaith Codi Tâl Cyflym DC Mawr
Mae codi tâl cyflym cyhoeddus DC heddiw yn defnyddio foltedd uchel a cherrynt uchel, ac mae marchnadoedd Ewrop ac America yn cyflymu defnyddio rhwydweithiau gwefru 350kW. Mae hwn yn gyfle ac yn her enfawr ar gyfer gwefru gweithgynhyrchwyr offer ledled y byd. Mae'n ei gwneud yn ofynnol i'r offer gwefru allu gwasgaru gwres wrth drosglwyddo pŵer a sicrhau y gall y pentwr gwefru weithredu'n ddiogel ac yn ddibynadwy. Fel y gwyddom i gyd, mae perthynas esbonyddol gadarnhaol rhwng trosglwyddo cyfredol a chynhyrchu gwres, felly mae hwn yn brawf gwych o gronfeydd wrth gefn technegol a galluoedd arloesi y gwneuthurwr.
Mae angen i rwydwaith codi tâl cyflym DC ddarparu mecanweithiau amddiffyn diogelwch lluosog, a all reoli batris a gwefryddion y ceir yn ddeallus yn ystod y broses wefru i sicrhau diogelwch y batri a'r offer.
Yn ogystal, oherwydd y senario defnydd o wefrwyr cyhoeddus, mae angen i'r plygiau gwefru fod yn ddiddos, yn wrth-lwch, ac yn gwrthsefyll tywydd iawn.
Fel gwneuthurwr offer gwefru rhyngwladol gyda mwy nag 16 mlynedd o Ymchwil a Datblygu a phrofiad cynhyrchu, mae Workersbee wedi bod yn archwilio tueddiadau datblygu a datblygiadau technolegol technoleg codi tâl cerbydau trydan gyda phartneriaid sy'n arwain y diwydiant ers blynyddoedd lawer. Fe wnaeth ein profiad cynhyrchu cyfoethog a'n cryfder Ymchwil a Datblygu cryf ein galluogi i lansio cenhedlaeth newydd o blygiau gwefru oeri hylif CCS2 eleni.
Mae'n mabwysiadu dyluniad strwythur integredig, a gall y cyfrwng oeri hylif fod yn oeri olew neu'n oeri dŵr. Mae'r pwmp electronig yn gyrru'r oerydd i lifo yn y plwg gwefru ac yn tynnu'r gwres a gynhyrchir gan effaith thermol y cerrynt fel y gall ceblau arwynebedd trawsdoriadol bach gario ceryntau mawr a rheoli'r codiad tymheredd yn effeithiol. Ers lansio'r cynnyrch, mae adborth y farchnad wedi bod yn rhagorol ac mae gweithgynhyrchwyr offer gwefru adnabyddus wedi ei ganmol yn unfrydol. Rydym hefyd yn dal i fynd ati i gasglu adborth gan gwsmeriaid, yn optimeiddio perfformiad cynnyrch yn gyson, ac yn ymdrechu i chwistrellu mwy o fywiogrwydd i'r farchnad.
Ar hyn o bryd, mae gan Superchargers Tesla y llais absoliwt yn Rhwydwaith Codi Tâl Cyflym DC yn y farchnad gwefru EV. Ar hyn o bryd mae'r genhedlaeth newydd o superchargers V4 wedi'u cyfyngu i 250kW ond byddant yn dangos cyflymder byrstio uwch wrth i bŵer gael ei gynyddu i 350kW - sy'n gallu ychwanegu 115 milltir mewn dim ond pum munud.
Mae data adroddiadau a gyhoeddwyd gan adrannau cludo llawer o wledydd yn dangos bod allyriadau nwyon tŷ gwydr o'r sector cludo yn cyfrif am oddeutu 1/4 o gyfanswm allyriadau nwyon tŷ gwydr y wlad. Mae hyn yn cynnwys nid yn unig ceir teithwyr ysgafn ond hefyd tryciau dyletswydd trwm. Mae datgarboneiddio'r diwydiant trucio hyd yn oed yn bwysicach ac yn heriol ar gyfer gwella hinsawdd. Ar gyfer gwefru tryciau trwm trwm, mae'r diwydiant wedi cynnig system wefru ar lefel megawat. Mae Kempower wedi cyhoeddi lansiad offer gwefru DC cyflym iawn hyd at 1.2 MW ac mae'n bwriadu ei ddefnyddio yn y DU yn chwarter cyntaf 2024.
Yn flaenorol, mae DOE yr Unol Daleithiau wedi cynnig safon XFC ar gyfer codi tâl cyflym iawn, gan ei galw'n her allweddol y mae'n rhaid ei goresgyn i sicrhau mabwysiadu cerbydau trydan yn eang. Mae'n set gyflawn o dechnolegau systematig gan gynnwys batris, cerbydau ac offer gwefru. Gellir cwblhau codi tâl mewn 15 munud neu lai fel y gall gystadlu ag amser ail -lenwi rhew.
Trwciff，Cyhuddedig：Gorsaf cyfnewid pŵer
Yn ogystal â chyflymu adeiladu gorsafoedd gwefru, mae gorsafoedd cyfnewid pŵer “cyfnewid a mynd” hefyd wedi cael llawer o sylw yn y system ailgyflenwi ynni cyflym. Wedi'r cyfan, dim ond ychydig funudau y mae'n ei gymryd i gwblhau'r cyfnewid batri, rhedeg gyda batri llawn, a'i ailwefru'n gyflymach na cherbyd tanwydd. Mae hyn yn gyffrous iawn, a bydd yn naturiol yn denu llawer o gwmnïau i fuddsoddi ynddynt.
Gwasanaeth Cyfnewid Pwer Nio，Gall a lansiwyd gan Automaker NIO ddisodli batri â gwefr lawn yn awtomatig mewn 3 munud. Bydd pob amnewidiad yn gwirio'r system batri a phŵer yn awtomatig i gadw'r cerbyd a'r batri yn y cyflwr gorau.
Mae hyn yn swnio'n eithaf demtasiwn, ac mae'n ymddangos y gallwn eisoes weld y di-dor rhwng batris isel a batris llawn gwefr yn y dyfodol. Ond y gwir yw bod gormod o weithgynhyrchwyr EV ar y farchnad, ac mae gan y mwyafrif o weithgynhyrchwyr fanylebau batri gwahanol a pherfformiad. Oherwydd ffactorau fel cystadleuaeth y farchnad a rhwystrau technegol, mae'n anodd i ni uno batris yr holl frandiau EVs neu hyd yn oed y mwyafrif o EVs fel bod eu meintiau, eu manylebau, eu perfformiad, ac ati yn hollol gyson ac y gellir eu newid rhwng ei gilydd. Mae hyn hefyd wedi dod yn gyfyngiad mwyaf ar economeiddio gorsafoedd cyfnewid pŵer.
Ar y ffordd: Codi Tâl Di -wifr
Yn debyg i lwybr datblygu technoleg codi tâl ffôn symudol, mae codi tâl di -wifr hefyd yn gyfeiriad datblygu cerbydau trydan. Mae'n defnyddio ymsefydlu electromagnetig a chyseiniant magnetig yn bennaf i drosglwyddo pŵer, trosi'r pŵer yn faes magnetig, ac yna derbyn a storio'r pŵer trwy'r ddyfais sy'n derbyn cerbyd. Ni fydd ei gyflymder codi tâl yn rhy gyflym, ond gellir ei wefru wrth yrru, y gellir ei ystyried yn bryder amrediad lleddfu.
Yn ddiweddar, agorodd Electreon ffyrdd trydanedig yn swyddogol ym Michigan, UDA, a bydd yn cael ei brofi'n helaeth yn gynnar yn 2024. Mae'n caniatáu i geir trydan sy'n gyrru neu wedi'u parcio ar hyd ffyrdd wefru eu batris heb gael eu plygio i mewn, i ddechrau chwarter milltir o hyd a bydd yn cael eu hymestyn i A milltir. Mae datblygiad y dechnoleg hon hefyd wedi actifadu'r ecosystem symudol yn fawr, ond mae angen adeiladu seilwaith uchel iawn arno a llawer iawn o waith peirianneg.
Mwy o heriau
Pan fydd mwy o EVs yn gorlifo，Sefydlir mwy o rwydweithiau gwefru, ac mae angen allbwn mwy o gyfredol, sy'n golygu y bydd pwysau llwyth cryfach ar y grid pŵer. P'un a yw'n egni, cynhyrchu pŵer, neu drosglwyddo a dosbarthu pŵer, byddwn yn wynebu heriau mawr.
Yn gyntaf, o safbwynt macro byd -eang, mae datblygu storio ynni yn dal i fod yn duedd fawr. Ar yr un pryd, mae hefyd yn angenrheidiol cyflymu gweithrediad a chynllun technegol y V2X fel y gall egni gylchredeg yn effeithlon ym mhob dolen.
Yn ail, defnyddiwch ddeallusrwydd artiffisial a thechnoleg data mawr i sefydlu gridiau craff a gwella dibynadwyedd y grid. Dadansoddi a rheoli galw codi tâl cerbydau trydan yn effeithiol a chanllaw ar wefru yn ôl cyfnodau. Nid yn unig y gall leihau'r risg o effaith ar y grid, ond gall hefyd leihau biliau trydan perchnogion ceir.
Yn drydydd, er bod pwysau polisi yn gweithio mewn theori, mae sut mae'n cael ei weithredu yn bwysicach. Roedd y Tŷ Gwyn wedi honni o'r blaen ei fod yn buddsoddi $ 7.5B wrth adeiladu gorsafoedd gwefru, ond ni fu bron unrhyw gynnydd. Y rheswm yw ei bod yn anodd cyfateb y gofynion cymhorthdal yn y polisi â pherfformiad y cyfleusterau, ac mae gyriant elw'r contractwr ymhell o gael ei actifadu.
Yn olaf, mae awtomeiddwyr mawr yn gweithio ar godi tâl cyflym iawn foltedd. Ar y naill law, byddant yn defnyddio technoleg foltedd uchel 800V, ac ar y llaw arall, byddant yn uwchraddio technoleg batri a thechnoleg oeri yn sylweddol i sicrhau gwefr gyflym iawn o 10-15 munud. Bydd y diwydiant cyfan yn wynebu heriau enfawr.
Mae gwahanol dechnolegau gwefru cyflym yn addas ar gyfer gwahanol achlysuron ac anghenion, ac mae diffygion amlwg i bob dull codi tâl hefyd. Gwefrwyr tri cham ar gyfer codi tâl cyflym gartref, DC yn codi tâl cyflym am goridorau cyflym, codi tâl di-wifr am y wladwriaeth yrru, a gorsafoedd cyfnewid pŵer ar gyfer cyfnewid batris yn gyflym. Wrth i dechnoleg cerbydau trydan barhau i ddatblygu, bydd technoleg gwefru cyflym yn parhau i wella a symud ymlaen. Pan ddaw'r platfform 800V yn boblogaidd, bydd offer gwefru uwchlaw 400kW yn brin, a bydd ein pryder ynghylch yr ystod o gerbydau trydan yn cael ei ddileu yn raddol gan y dyfeisiau dibynadwy hyn. Mae Workersbee yn barod i weithio gyda phob partner diwydiant i greu dyfodol gwyrdd!
Amser Post: Rhag-19-2023